十二五江苏交通大发展交通建设绿意正浓疏节槐

“十二五”江苏交通大发展 交通建设“绿意”正浓

9月25日消息：经济发展，交通先行。“十二五”也是江苏交通大发展的时期，近年来，我省在实现交通高速飞跃的同时，坚持科学发展观，全面建设低碳节能的交通运输体系。“绿色”建设交通、“绿色”运营交通已成为深入人心的理念。记者日前随省交通运输厅参观了省内部分交通基础设施，感受到江苏交通建设运营中扑面而来的盎然“绿意”。

多花6亿元为动物让路

“从这张规划图中，我们看到，临海高等级公路所经之处一个开发区紧挨着一个保护区，如何协调经济开发与环境保护之间的关系，显得尤为重要。”在江苏临海高等级公路实地参观前的座谈会上，省交通运输厅政治处副处长严志明的一席话，引起在座所有人的共鸣。

临海高等级公路是江苏公路建设史上单体最大的，全长526公里，建成后将成为我省沿海开发的大动脉，但该公路除了贯穿连云港、盐城和南通的18个新区和开发区、10个港区和旅游区之外，还途经4个丹顶鹤保护区和1个麋鹿保护区。要发展，就必须修建这条路，而建设总会伴随着对自然生态的破坏，如何寻求二者的平衡？

“临海路建设过程中，将多花费6亿元来绕行动物保护区。”省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室计划部长赵炜告诉记者，为了尽量减少对环境的影响，特别采取了在生态脆弱地区绕行的公路建设规划。“临海路射阳至东台段有180公里位于自然保护区的西侧，路线方案经反复论证，为了避开保护区，我们把里程的直线距离增加了近20公里，并且每隔半公里设置涵洞供动物穿行。”

而在道路的绿化上，临海高速也做足了文章。“我们巧妙利用道路周边自然作为绿化带，选取了40余种在代表路段进行栽种试验，寻找在沿海环境下最适宜生存的树种种植。”临海办主任助理闵剑勇介绍说。记者在部分已建成路段看到，新栽植的树种和本地原有树木和谐共生，为沿海公路构筑成两条美丽的绿色长廊，在蓝天白云下十分美丽。

“临海高速建设中，还有个重大困难是缺土。”闵剑勇说，公路建设用土量特别大，而近海区域土方十分紧张。建设部门于是开源节流，尽量减少生态破坏：一方面充分利用海里面的沙土进行建设，如南通段采用海沙吹填技术节约土方120万方、节约取土坑1000亩；另一方面全线采用低路堤，平均填土高度约1.6米，较高速公路平均高度下降1.2米，从而节约了土方近1800万方，节省土地资源约3000亩。

GPS减少水运碳排放

公路交通“绿色先行”，水运本身作为一种低碳节能的运输方式，在践行绿色方面也是当仁不让。

“水运运量大、耗能省、占地少、安全性能高，增加货物运输量、提高运输效率便是对绿色交通的最大贡献。”京杭运河苏北航务处副处长金坚良谈起水运一脸自豪，“一艘十节拖船运量大约相当于600辆货车，成本仅为其1/7不到。”

据金坚良介绍，苏北航段专门在航运沿线各船闸实行“GPS一票通”服务，让船员不出船舱就能完成船舶过闸的所有流程，在节约燃油的同时大大减少了碳排放量。GPS系统从2008年12月投入试运行，截至今年6月底累计安装终端6842套。据测算，苏北运河安装GPS终端船舶累计运行83986个航次，按平均每个船队通过每道船闸节约燃油45公斤、每个货轮通过每道船闸节约燃油22.5公斤计算，累计节约柴油消耗9926.13吨，折合人民币7943.3万元，减少二氧化碳排放31637吨，节能减排和经济效益非常明显。

除了GPS“一票通”，苏北航务处在过闸缴费支付方面也紧跟科技发展。今年6月起，洪泽县高良涧船闸的往来船只过闸时，可使用银联手机支付缴费。船闸管理部门通过视频观测船只的吃水位并确定缴费金额后，即可将过闸费订单发送到船民手机上，通过手机轻松完成缴费。“我们还及时将返程货船空置信息在网上公布，为货船和货物需求方建立供求平台，提高货船运载率。”淮安船闸有关负责人告诉记者，这一举措“实现了货主增收和节能减排双丰收”。

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